1 、不过这一现象在AT车型上几乎感觉不到 ，无论是升挡还是降挡动力衔接都很顺畅 ，换挡速度很令人满意，虽然是6AT ，但是斯巴鲁调校功底很出色 ，液力变矩器锁止也很快，所以动力传递相当直接。另外AT车型还配备了换挡拨片 ，日常使用表现还不错 ，但如果激烈驾驶，连续降挡的话 ，反应还是会略有迟钝 。
2 、言归正传 ，今天的主角斯巴鲁BRZ可以说令小编的心情是大起大落，距离试驾上代车型已经过去了4年，尽管眼前这台新车无法满足即将到来的全国性国六B排放政策 ，但能在国内再见到这样一台带来不了什么利润的车型 ，已实属不易 。而遗憾的一点正如标题所示，它是一台自动挡车型 ，没有更多参与感加持的BRZ ，一定是不完美的。
3、与BRZ那种紧绷的乐趣不同的是，MX-5的乐趣更容易被察觉到 。在你控车时车尾的动向以及车头轮胎的声音在此时可能变得不那么重要 ，因为你在简短的熟悉之后就会明白 ，你可以很容易的修正错误驾驶之后带来的不良后果，它的乐趣成本要比BRZ低很多 。
4 、均为国外高配版本 ，其中自动挡车型为308万元 ，并标配斯巴鲁全新EyeSight系统。老款斯巴鲁BRZ已经足够优秀，新款又进行了全面升级 ，或许是大趋势下最后一台手动后驱2 + 2小跑车 ，对于车迷来说具有很大的吸引力 。
5 、0多万的全新斯巴鲁BRZ亮点包括外观设计更运动、配置升级更智能安全 、车身尺寸有提升 、动力数据提升，以下是详细介绍：外观设计更运动：全新斯巴鲁BRZ保留“咧嘴笑 ”造型，格栅尺寸更大 ，车尾采用一体式扰流板和双边两出排气搭配 ，车顶增加空气动力学设计，符合两门跑车的运动属性 。
6、0万预算的斯巴鲁BRZ凭借独特定位与改装潜力 ，成为少数能带来纯粹驾驶乐趣的车型 ，但受排放政策限制，北上广等城市购车与使用面临挑战。
1 、斯巴鲁BRZ/丰田86无疑是近年来日本性能车行列里最瞩目的爆点 ，看看每年的东京改装展 ，放眼望去全是86/BRZ的改装作品 。但86/BRZ的一枝独秀，只能说明日本性能车市场等得太久了 ，而等来的也不够多 。
2 、BRZ是斯巴鲁旗下的一款跑车 ，它与丰田86是姊妹车，由斯巴鲁和丰田合作研发。BRZ的外观设计极具运动感 ，采用了“咧嘴笑 ”造型 ，搭配大尺寸的进气口和柳叶形大灯。车身尺寸为长4280毫米、宽1775毫米、高1310毫米，轴距为2575毫米，搭配18英寸多辐轮圈和米其林PS4轮胎 。
3 、brz和86的后悬架结构不同 。86的后悬架采用多连杆独立悬架 ，brz的后悬架采用双横臂独立悬架。86和brz其实是姊妹车型 ，上市以来受到了很多消费者的欢迎 。86和brz是丰田和斯巴鲁联合开发的车型 。斯巴鲁开发了车辆的底盘和发动机，丰田负责外观和内饰设计。
BRZ原装轮毂的J值一般为5J ，ET值通常在48左右 。 J值含义：J值代表轮毂的宽度 。5J的轮毂意味着它适合安装一定宽度范围的轮胎 ，对于BRZ来说，这个宽度能较好地适配其车辆性能和操控需求。合适的J值有助于保证轮胎与轮毂的安装稳定性 ，以及车辆行驶时的抓地力和操控表现 。
轮毂宽度（J值）： 原厂7J/5J可升级至8J-5J：适配225/40 R18或235/40 R18轮胎 ，提升抓地力，但需注意ET值调整避免蹭翼子板 。
斯巴鲁BRZ原装轮毂的J值和ET值如下：一般来说 ，斯巴鲁BRZ原装轮毂常见的J值在5J左右。J值决定了轮毂能够适配的轮胎宽度范围 ，5J的轮毂通常可以适配一定宽度范围的轮胎，比如比较常见的适配215宽度的轮胎 。而ET值方面 ，原装轮毂的ET值大概在45左右 。
原厂BRZ轮毂宽度通常为7J-8J ，前后数据一致，ET值（轮毂偏移量）在35到48之间。此时18寸8J轮毂若ET值在此范围内，安装后轮毂边缘不会凸出轮眉 ，也不会蹭到翼子板 ，且无需额外改装悬挂系统。这种配置能兼顾舒适性与安全性，适合大多数非竞技场景 。
