1、再者，国内讴歌NSX将近300万元的售价 ，可不是一个小数目 ，这个价位能够买到比它更有逼格 、比它性能更强 、比它更豪华的跑车比比皆是 。像保时捷911 GT3 RS、兰博基尼Huracán RWD、法拉利F8，这些车型难道不香么，甚至买个日产GT-R ，省下百万元之余性能还能强不少 。
2 、本田NSX1990款在我国当时的落地价超过150万元 ，有说法认为具体落地价为153万元。以下是关于本田NSX1990款售价的详细分析：价格概述：本田NSX1990款（又称讴歌NSX）作为一款高性能跑车，在当时以其先进的技术和卓越的性能赢得了市场的广泛关注。
3 、这辆低里程讴歌NSXT之所以能以约合125万元的成交价售出 ，主要归因于以下几点：低里程保持出色成色：该车仅有9161英里的行驶里程 ，保持了极佳的车辆状态，对于收藏家和潜在买家而言 ，低里程意味着车辆磨损较少 ，更具收藏价值 。
4、nsx，不仅仅是一款车 ，更是本田旗下讴歌品牌的超级跑车代表作 。售价高达2800万元 ，它以卓越的车身结构 、尺寸和动力性能，稳坐超跑之列。这款2门2座硬顶跑车具有非常独特的车身结构 。车身尺寸方面 ，nsx的长宽高为4490*1940*1215mm ，显示出其低矮且宽大的超跑身姿 。
1 、从核心配置和动态表现角度谈，RDX并无明显的“先天优势”，因为同等条件下 ，横置平台的质量分配、操控手感以及直线稳定性方面均逊于纵置平台 ，这也是越来越多的高端车在逐步替换横置平台的原因——向更高阶的驾控质感迈进。
2 、作为一款追求“驾驶乐趣 ”的SUV，除了动力配置 、底盘调教之外 ，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车 。
3、上文中提到讴歌RDX没有对中国进行本土化的改良 ，所以长度上也是和美版一样，国人买车喜欢更长的 ，所以才有了像途观L那种已经失去协调性的车型出现 ，加长主要还是体现在空间上，更大的空间谁都喜欢 ，但是为了空间而牺牲车身协调性 ，操控性和整体刚性那就有点不值了 。
4 、很实用。这天出门雨伞是必备品 。银色旋钮是用来切换驾驶模式的，共有四种模式可供选择 ，分别为：雪地 、舒适、 运动和运动＋ ，可根据个人驾驶习惯及路况随时进行切换 。电子按键换挡非常给力，操作非常顺手，很显档次。 动力方面更是厉害 ，一脚油门下去就能教会别车做人 。
5 、操控性能出色：讴歌RDX在操控方面表现出色 ，甚至能秒杀一般性的SUV 。其操控感超越很多轿车，驾驶时几乎能忘记它是一部SUV ，尤其在弯道上更能体会到这种优秀的操控性能。很多开过它的人都觉得比奥迪Q5好。外观设计：讴歌RDX的外观设计中规中矩 ，没有眼前一亮的感觉，也没有过于强调的豪华感 。
1 、再者 ，国内讴歌NSX将近300万元的售价 ，可不是一个小数目，这个价位能够买到比它更有逼格、比它性能更强、比它更豪华的跑车比比皆是 。像保时捷911 GT3 RS 、兰博基尼Huracán RWD 、法拉利F8 ，这些车型难道不香么 ，甚至买个日产GT-R，省下百万元之余性能还能强不少。
2、讴歌NSX 停产时间：2005年 复活情况：讴歌NSX也属于日系性能车四大天王之一 ，外号“东瀛法拉利 ” 。2005年因改造费用昂贵 ，为达到欧美尾气排放标准而停产 。2015年北美车展再次出现，2016年12月进入中国，但阔别十年后已不再那么火 ，2017年中国销售量只有3台。
3 、所以网友就调侃：想不到卡罗拉也是个“西装暴徒” 。类似的还有东瀛战神新轩逸 、公路坦克帕萨特、静音之王阿特兹等 。另外还有一些经典的什么虎头奔奔驰S级 、大后超丰田锐志 、东瀛法拉利讴歌NSX、山猫三菱帕罗杰的 ，因为停产的停产，消失的消失 ，这里就不多说了。
4 、尽管讴歌旗下拥有「东瀛法拉利」NSX ，指导售价接近300万，成为一众车迷的精神图腾 ，但讴歌在国内不受待见 ，根本无法很好地刺激CDX 、RDX的销量 。更何况，初代在日本的NSX ，悬挂的可是本田的车标 。因此 ，讴歌也被部分消费者冠以「本田王」的称号。
NSX是讴歌品牌旗下的一款由本田倾力打造的豪华混动超级跑车 。以下是关于NSX的详细解车型与售价 NSX作为讴歌家族的璀璨明珠，展现了豪华与性能的完美结合 。截止至2019年 ，市面上主要流通的是2016款车型 ，其售价定格在289万元人民币。车身设计 2016款NSX采用双门双座硬顶设计，赋予了它独特的驾驶体验与视觉冲击力。
本田NSX的这款车是本田旗下耗时很久精心打造的车型，这款车首次亮相是在芝加哥 ，它的外观就非常的拉风 ，吸引了不少的跑车爱好者，售价大概是146万元 。
