比亚迪宋Pro系列确实包含混电车型 ，且技术路线覆盖性能与节能双重需求 。用户可根据自身使用场景
，在燃油、混动或纯电版本中灵活选择
。混动版本的推出，体现了比亚迪在新能源领域的技术积累与市场精准定位。

当前在售的比亚迪宋Pro均为插电式混合动力车型 ，并非纯电车型 。在售车型的动力类型根据2025年最新车型信息
，比亚迪宋Pro的主力在售车型均为插电式混合动力（DM-i）版本
。例如，2025款第二代智驾版DM-i系列提供75KM和115KM两种纯电续航里程选择 ，用户可根据日常通勤距离灵活选择版本。

比亚迪宋Pro是混电车型 。以下是关于比亚迪宋Pro混电特性的详细介绍：动力系统类型比亚迪宋Pro属于插电式混合动力车型（PHEV），具体搭载了比亚迪自主研发的DM-i插电式混合动力系统。该系统通过发动机与电动机的协同工作
，实现纯电驱动 、混合驱动及能量回收等多种模式，兼顾动力性能与燃油经济性
。

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、直接切换到HEV模式：在HEV模式下 ，系统会根据车辆行驶状态和电池电量自动分配油电比例。当需要更多动力或电池电量较低时
，发动机会更频繁地介入工作，提供额外的动力支持 。打开“强制保电”功能：通过车辆的中控系统 ，可以打开“强制保电 ”功能
，并将SOC（电池电量状态）值设高，例如设为70%
。

2、电量不足是导致HEV模式无法切换的常见原因之一。当车辆电量过低时 ，系统会优先保持EV模式
，以避免电池过度放电 。此时应尽快找到充电桩为车辆充电，待电量恢复后 ，HEV模式将自动解锁
。中控电路板故障也可能导致HEV模式无法切换。

3 、模式切换方式燃油版/普通混动版：通过中控台MODE旋钮或按键切换
，旋钮上标注有“ECO
”“NORMAL”“SPORT ”标识 。DM-i混动版：需先通过“EV/HEV按键
”选择纯电（EV）或混动（HEV）模式，再通过MODE键切换驾驶风格
。特殊车型：2020款5L手动精英版无驾驶模式切换功能。

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、查看车辆铭牌（副驾驶B柱） ，燃油版标注“BYD476ZQB”等燃油发动机型号，插混版含“DM-i ”标识； 打开比亚迪APP
，进入“我的车辆”页面，车型名称会明确显示“宋Pro 燃油版
”或“宋Pro DM-i” 。

5、【太平洋汽车网】比亚迪宋pro驾驶模式在开车时候随意切换 ，宋Pro通过架构中的各个模块
，在各种工况下，用不同的动力传输方式实现了五种不同的驾驶模式
。第一眼看到的变化就是设计了。在比亚迪DragonFace0的设计语言下 ，宋ProDM（参数|图片）的“龙脸 ”线条更精确
，线条非常立体，横向张力十足 。

比亚迪宋Pro是插电式混合动力汽车（插混） ，并非增程式汽车。插电式混合动力汽车（PHEV）与增程式汽车（REEV）的核心区别在于动力系统的工作逻辑
。

当前在售的比亚迪宋Pro均为插电式混合动力车型
，并非纯电车型。在售车型的动力类型根据2025年最新车型信息，比亚迪宋Pro的主力在售车型均为插电式混合动力（DM-i）版本 。例如 ，2025款第二代智驾版DM-i系列提供75KM和115KM两种纯电续航里程选择
，用户可根据日常通勤距离灵活选择版本
。

比亚迪宋的混动车型属于插电混动，而非增程式。比亚迪宋的DM系列（如宋PLUS DM - i 、宋Pro DM）搭载的是插电混动系统 。

比亚迪宋Pro作为比亚迪旗下的主力SUV车型 ，提供多元化的动力系统选择，其中包含混合动力版本
。具体而言
，宋Pro系列涵盖燃油、插电混动（PHEV）和纯电动（EV）三种驱动形式，而混电版本主要指其插电混动车型——宋Pro DM及宋Pro DM-i。

比亚迪宋Pro是混电车型 。以下是关于比亚迪宋Pro混电特性的详细介绍：动力系统类型比亚迪宋Pro属于插电式混合动力车型（PHEV） ，具体搭载了比亚迪自主研发的DM-i插电式混合动力系统
。该系统通过发动机与电动机的协同工作
，实现纯电驱动
、混合驱动及能量回收等多种模式，兼顾动力性能与燃油经济性。

比亚迪宋Pro有插电式混合动力车型 。比亚迪宋Pro新能源车型包含插电混动和纯电动两种类型
。

比亚迪宋Pro混动车型搭载的电池系统是其DM-i超级混动技术的核心部件之一 ，采用磷酸铁锂（“刀片电池
”）技术。

电池完全损坏的情况 当比亚迪宋Pro DM-i混动车型的电池完全损坏时
，车辆可能无法正常行驶 。这是因为该车型的发动机在启动时需要电机的辅助，一旦电池出现故障 ，车辆可能会直接“锁死”
，无法启动或行驶。

首先可能是电池亏电严重
。如果车辆长时间停放，电池自放电或者电池本身存在老化等问题 ，就可能导致电量耗尽。比如电池使用年限较长
，内部的化学物质活性降低，存储电量的能力下降 ，就容易出现全车没电的情况 。其次，电路故障也不容忽视
。像保险丝熔断、线路短路或断路等
，都可能切断供电线路，使得全车失去电力。

供电线路及控制系统故障：车辆的供电线路或控制系统出现问题 ，如线路断裂 、保险丝烧了或控制单元损坏
，也可能导致车辆无法正常供电 。此时，需要检查供电线路和控制系统的状态 ，及时修复或更换损坏的部件
。

宋prodmi混动模式还掉电是因为电池发生衰减。市面上常见的车辆动力电池有三元锂电池
、磷酸铁锂电池等
，不同类型的电池循环寿命不同 。按照满充满放作为一次循环来计算，三元锂电池的循环寿命大约在1500次左右 ，磷酸铁锂电池的循环寿命大概在3500次左右
。

驾驶习惯与路况：高速驾驶时电机负荷增加
，频繁加速或急刹车也会加剧电量消耗，导致续航进一步缩水。总结冬季低温及空调使用是导致比亚迪宋Pro DM-i 115超越版实际纯电续航低于官方标称值的主要原因 。

1、总结：比亚迪宋Pro混动在高海拔地区用油时 ，确实可能出现提不起速的情况
，这主要与高海拔地区空气稀薄 、发动机燃烧效率下降有关
。在实际使用中，需关注动力表现 ，合理规划行程，确保驾驶安全。

2
、提车一个月的宋Pro DM在高速上出现失速
，模式hev，电量65% ，强保35%
，从110掉到80，只能靠边停车 ，开双闪
，重启车机恢复正常 。

3、注：DM-i混动车型可优先使用混动模式（HEV），系统会自动分配电机与发动机高效工作区间；燃油版车型建议提前预判路况 ，减少急刹车。实际油耗还会受路况 、载重等因素影响
。

4
、综上所述
，比亚迪宋Pro用油跑高速时，电池不会没电 ，反而能够得到有效的充电和管理
，确保驾驶者在各种驾驶场景下都能享受到最佳的驾驶体验和能源利用效率。

5、比亚迪宋Pro高速行驶时，设置ECO经济模式会比较省油 。原因分析：经济模式特性：在ECO经济模式下 ，车辆会调整发动机的输出功率和变速器的换挡逻辑，以更加节能的方式运行
。这种模式下
，虽然车辆的加速性能可能会有所降低，但转速能够稳稳地保持在较低水平 ，从而有效减少燃油消耗。

油耗表现：最低百公里油耗仅需0.9L 。这一数据在同级别车型中表现极为出色
，极大地降低了用户的使用成本
。如此低的油耗得益于插电混合动力系统的高效工作模式，在纯电模式下行驶时零油耗 ，而在混合动力模式下
，发动机和电动机协同工作，优化了能源消耗。

动力是新款宋Pro升级的重点 ，新的5L插电混动系统
，最大功率为81kW，峰值扭矩为135Nm ，该动力系统拥有高达15：1的压缩比
，最高热效率达43%，新车百公里综合油耗仅为0.9L 。根据之前的消息显示 ，这套5L插电混动系统也会搭载在秦PLUS上
。